Kleinstdiesellok Deutz OME 117 R

Deutz OME 117 R, Kleinstdiesellok, Rangierdiesel,
Gerät von Deutz

Klein, kleiner, Deutz OME 117 R Die wohl kleinste der kleinen Normalspurigen. Und dann noch ein B-Kuppler.



		Prinzipzeichnung: Deutz OME 117 R
Bausatzbeschreibung

		Gewesene Investition in die Zukunft: Modellauto 2005 für 2,95€ 2007 für 4,95€, 2008 nicht mehr erhältlich. Im Jahr 2005 ausgedrückt: Vier Doppelzahnräder gleicher Bauart, das Stück für 49 Cent, 2 weitere als Zugabe, viele Autos wurden gekauft, 2 Modellautos werden jetzt zerlegt. Im Jahr 2007 ausgedrückt: Vier Doppelzahnräder gleicher Bauart, das Stück für 124 Cent, 2 weitere als Zugabe, das nennt man Inflation; nur 3 Stück nachgekauft. Im Jahr 2008 nicht mehr erwerbbar. Die Zahnräder bekamen einen neuen Laufstall.

		Bauprinzipien wie beim ASF oder KDL 91. Die frei laufenden Doppelzahnräder sind Platz sparend auf 2 Achsen angeordnet. Deren Wirkrichtung ist rot dargestellt. Das braune Zahnrad ist wieder selbst gefräst, Modulwechsel auf das Zahnrad der Antriebsachse. Kein zugekaufter Getriebemotor. Der vom ASF oder KDL passt nicht in das schmalere Führerhaus. Folglich musste das Getriebe selbst konstruiert werden. Als Erinnerung der Namen dieser HP:

		Das Fahrwerk ist eine eigene Baugruppe. Die Karosseriegrundplatte mit den Schürzen ist auch eine eigene Baugruppe.

		Die Karosserie wird eine weitere dritte Baugruppe. Die Motorhaube ist Spantentechnik, eine 0,5mm Platte wird die gewölbte Haube werden. Die Laschen unten an der Motorhaube werden später mit dem Fahrwerk versplintet und halten alle 3 Baugruppen zusammen.

		An die Motorhaube klebt man sukzessive die Karosserieteile der Kabine an. Die Stege im Türausschnitt erhalten die Form und geben Stabilität.

		Die eingesetzte Dachplatte erzwingt Rechtwinkligkeit. Gleichzeitig ist sie Klebefläche und stabilisierend für die dünne aufzubringende Dachhaut. Eingesetzte Holme werden an der Dachwölbung ein Einbeulen verhindern. Die aufzubringende Dachhaut wird wie beim KDL vorgebogen.

		Die Baugruppen Karosseriegrundplatte und Karosserie sind zusammengesteckt. Ein Dekoder hat über dem Getriebe oder über dem Motor oder über der Hinterachse im Fahrwerk Platz. Jeden anderen danach noch freien Kubikmillimeter füllt man mit gewichtsträchtigem Ballast.

		Ein paar schicki-micki Accessoires aufgeklebt, und die Kleinstlok offenbart ihr späteres Erscheinungsbild. Da die Karosserie nicht breiter als der Außenabstand der Puffer ist, ist die Kleinlokomotive sehr schmal. Gefühlsmäßig ist ihre Erscheinungsgröße fast so, als ob es sich um eine Lok der Spurweite 0 handelt.

		Die kleine Deutzer OME117 R mit provisorischen Rädern zum Testen des Fahrwerkes, da die Radreifen auf sich warten lassen. Das Getriebe läuft gut, ist richtig dimensioniert, grünes Licht für andere Loks. Das hintere Rad ist die Urform für die anzufertigenden Gießlinge aus Epoxydharz. Da Radsterne aus Polystyrol mit den metallischen Radreifen und den elektrisch getrennten Achsen nicht fest verklebbar sind, müssen sie aus Epoxydharz gegossen werden. Dann natürlich gleich in rot.

Das Prinzip einer 'negativen Federung inclusive Stromabnahme'
wird wegen des Kuppelstangenantriebes der zweiten Achse nur am
nicht zahnradangetriebenen Radsatz verwirklicht.
Das erspart immer noch eine Wippe.
Mehr davon steht beim ASF und KDL.